上证报中国证券网讯（记者 王文嫣 通讯员 何宝新 贾旺杰 范韵楚）近日，由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院（下称“上船院”）自主研发、为中国海洋石油总公司旗下中海油（中国）有限公司天津分公司量身打造的全球最大、中国首艘海上油田压裂工程船设计方案顺利通过中国船级社（CCS）基本设计审查。该型船相关设计建造合同已签署，标志着我国在海上油田压裂技术和工程领域取得重大突破，一举打破国外长期的技术垄断和封锁。这也是中国船舶集团与中国海油践行我国“油气自给”战略，保障国家能源安全，携手倾力打造的又一海上油气作业利器。

这艘高度集成化、自动化、数字化、智能化，且总体性能达到世界先进水平的集成式一体化压裂船，将由芜湖造船厂有限公司建造。其总长99.90米，型宽22米，型深9.9米。建成后将满足我国全海域大规模压裂作业、海上多井次批量化压裂作业，以及气井、超深层压裂作业等新需求，填补我国海上油田压裂技术和工程领域的空白，具有重要的战略意义。

压裂船主要用于海上低渗油气田潜力储量开采，达到稳产增产的目的。当钻井结束后，通过向井筒内注入高压酸液（酸化压裂）或含砂流体（加砂压裂），使得井底压力超过地层破裂压力，人为在井筒一定范围的储层内制造系列缝隙，这样储层内的油气就可以通过这些缝隙流入到井筒并被采出地面。压裂船相当于一名压裂能力超强的专业选手，可机动灵活的驶向目标平台进行压裂作业，最大化提升单井井控储量、累产和整体采收率。对于甲板面积受限的平台（尤其是无人平台），有了压裂船，大规模压裂作业就不再是难事。

海上低渗油气田储量是我国海上石油生产的重要潜力储备来源。由于缺乏专业技术和装备，只能对其望尘莫及。长期以来，海上油田压裂技术被少数几个欧美国家所垄断，并对我国进行严格封锁。为了解决这一卡脖子难题，上船院主动承担起央企的责任与使命，充分发挥在海洋工程领域所积累的丰富经验和研发实力，成功研发了这一全球最大、中国首艘海上油田压裂船，为创新完善中国制造的船谱又立下一功。

作为我国船舶设计领域规模最大、船型最丰富、市场占有率最高的研究设计单位之一，上船院始终践行保障国家能源安全战略，致力于服务我国海上油田勘探、开采、运输等领域，曾自主研发设计了我国第一艘油田增产作业支持船“海洋石油640”、全球最大液化天然气（LNG）运输加注船“海洋石油301”、我国最大深水综合勘察船“海洋石油701”、我国首艘深水环保工作船“海洋石油257”等诸多高端海上关键设备，是我国海洋工程装备研发领域的创新引领者。