近年来，船东订造双燃料动力船舶的现象越来越普遍，从集装箱船、能源运输船到汽车运输船等等。船舶设计机构不断向市场推介各类双燃料船型，大量船厂不断公布新接到的双燃料船订单以及交付情况。最新的信号是，船东已经开始改造正在运营的船舶动力系统，以使其符合越来越严格的环保要求。

图源：中远海运控股微信公众号

全球首例改造将启动

中远海控最新透露，近日，公司与中远海运重工正式签署了2艘13800TEU和2艘20000TEU现有集装箱船甲醇双燃料改造合同，这是全球首例同时进行MAN主机和WARTSILA副机双燃料改造项目。

随着航运业脱碳进程加速，船公司在订造新的替代燃料船舶的同时，对现有船舶改装双燃料发动机也成了业界关注的焦点，船舶改装双燃料有着巨大的市场潜力。双燃料船舶是指可以任意选择清洁能源燃料如液化天然气（LNG）、甲醇、氨等或者传统燃料的模式运行。综合改造、运营成本以及技术成熟度等方面考虑，相比LNG和氨这两种能源，绿色甲醇更具有优势。

中远海控方面表示，4艘船舶完成改造后，每年可以减少温室气体排放约36万吨，助力实现“双碳”目标。根据合同，第一艘船舶将于2025年中期进行改造。

图源：中远海运控股微信公众号

船舶领域环保要求不断升级

一位船舶设计领域专家对上海证券报记者表示，订造双燃料新船已经成为许多国内外船东的选择，但将正在运营的船舶送进船厂改造升级的决定还是比较罕见。据其分析，无论是国际海事组织（IMO）还是国家战略，都对船舶排放特别是碳、硫、硝的排放提出了越来越严苛的要求。船东们可能已经预判到了这一点，加上目前经营情况尚可，便适时启动改造工作。

另有一位船舶行业权威专家近日向上海证券报记者透露，韩国、日本等主要造船国家积极推进行业低碳发展。韩国已将三星重工等船企纳入碳排放交易体系，通过碳市场交易推动完善碳足迹管理体系，并于2023年开展造船企业原材料碳排放计算标准化开发项目，各项碳排放数据较为完备，可以为合理缴税提供技术支持。日本为船企提供节能诊断和改造服务，并出台补助金制度为节能改造提供资金支持，推动行业低碳转型。

我国相关工作起步相对较晚，与日韩相比仍存在差距，船舶工业在低碳产品国际竞争中处于不利地位。新的迹象表明我国造船行业和国内船东也正在努力跟上国际最新潮流。

船舶绿色化或助造船业景气周期延长

3月14日，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司（下称“外高桥造船”）对外透露，为中信金融租赁公司建造的8600车LNG双燃料动力汽车运输船（PCTC）分段正式开建。

据介绍，该船型动力系统采用LNG双燃料低速主机，配备高压LNG供气系统以及C型燃料储罐，合理的设备配置使得温室气体排放大幅减少，船舶能效设计指数（EEDI）大幅低于第三阶段要求。

值得一提的是，该船型还是为我国汽车航运业用户量身定制的一款具有代表性意义的PCTC升级之作，设计和设备选用上充分考虑环境保护、节能和船员健康、安全等需要，充分体现了安全、环保和以人为本的理念。

国海证券最新发布的航海装备深度报告观点认为，根据IMO的2023年温室气体减排战略，绿色航运需求在IMO与欧盟环保法规推动下具有长期成长性，造船产能的紧张利好业绩弹性，建议关注造船与船用主机龙头企业。

不过，相关研究员也提出，船厂大量制造或改造绿色低碳动力船舶并非难点。绿色燃料的产能及其经济性中，最核心的挑战是绿色燃料与传统燃料之间存在较大的成本差异。也就是说，未来双燃料船能否最终广泛使用绿色燃料，存在不确定性。