9月14日，据商务部消息，商务部新闻发言人表示，9月13日，欧盟领导人正式宣布即将对中国电动汽车发起反补贴调查。中方对此表示高度关切和强烈不满。

9月13日，欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩（von der Leyen）在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。

随即，欧盟中国商会对上述事项表示高度关切和反对，敦促欧方客观看待中国电动汽车产业发展。中国电动汽车产业的优势，不是凭借所谓巨额补贴而形成。

9月14日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文称，其坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口的评价。中国新能源车出口较强，不是因为获得巨额的国家补贴，而是因为充分市场竞争下的中国产业链竞争力强。

中国新能源汽车竞争力不断增强

“近年来，中国电动汽车产业快速发展，竞争力不断提升。”商务部新闻发言人介绍，这是坚持不懈开展科技创新、构建完整产业链、供应链的结果，是通过艰苦努力、凭借自身实力赢得的竞争优势，受到包括欧盟消费者在内的全球用户欢迎，同时为全球应对气候变化和包括欧盟在内的绿色转型作出巨大贡献。

“这种优势不是凭借所谓巨额补贴而形成的。”欧盟中国商会方面称，中国电动汽车及上下游产业链企业不断创新，并在激烈的中国本土市场中累积出了整体产业优势，为消费者提供高端、性价比高、可满足不同范围需求的电动汽车，受到全球消费者包括欧洲民众欢迎。

欧盟中国商会方面介绍，中国的电动汽车产业链，与欧洲乃至全球汽车产业链具有良好的合作关系，每一辆电动汽车背后都凝聚全球大大小小、数以万计供应商的努力。

崔东树介绍，中国新能源补贴在2022年底已经完全退出，而且为了公平竞争，国家要求地方在2018年底开始就不能给新能源车补贴，规范市场秩序。随后国家补贴有序退出，中国新能源汽车产业持续发展、壮大。

2023年7月，中国汽车出口43.8万台，出口增速55%。2023年前7月，中国汽车出口278万台，出口增速69%。

崔东树介绍，中国汽车对欧洲出口，占中国新能源汽车总出口的48%，2022年对欧洲出口共54.5万台，表现较强。

崔东树介绍，2023年初以来，中国汽车出口取得上述成就，主要动力仍是中国产品竞争力提升和在欧美市场的突破等，尤其是中国的新能源出口竞争力提升带来的出口增量巨大。

出口欧洲国产车，价格几乎翻倍

崔东树认为，所谓“反倾销”和“反补贴”调查，评估关键在于是否有通过低价商品，对相关产业造成实质损害。

对比来看，出口欧洲的中国汽车价格，普遍较国内价格几乎翻倍。

比如，比亚迪海豹售价44990欧元（约合人民币35万元，国内18.98万元起）；ATTO 3售价3.8万欧元（约27万元）；汉EV售价高达7.2万欧元（约50万元）。

目前，蔚来在欧洲四国的官网公布了ET7、EL7以及ET5的售价，三款车型的官方售价在德国、芬兰、瑞典、丹麦四国并不相同。目前来看，德国售价最便宜，丹麦最贵，Baas模式也是如此。

敦促开展对话磋商

商务部新闻发言人表示，中方敦促欧盟，从维护全球产业链供应链稳定，以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，与中方开展对话磋商，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境，共同反对贸易保护主义，共同致力于全球应对气候变化、实现碳中和。

“中方将密切关注欧方保护主义倾向和后续行动，坚定维护中国企业的合法权益。”商务部新闻发言人提到。

目前，中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益，经过多年发展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。

商务部新闻发言人称，欧盟汽车企业在中国投资经营多年，中国市场已成为众多欧盟车企最大的海外市场。中方始终秉持开放合作的态度，欢迎欧盟汽车企业进一步扩大对华投资，包括对电动汽车的投资。

欧盟中国商会方面称，敦促欧盟客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具，来阻止或提高中国电动汽车产品在欧的发展和经营成本。

“欧洲市场的开放，应体现在具体行动上，并应为外国企业提供公平、公正和无歧视的营商环境。”欧盟中国商会方面表示，如果仅因产品来源地而做出市场排除的做法，将有违欧盟在世贸组织的承诺。

欧盟中国商会方面表示，中国企业，包括电动汽车行业致力于全球碳中和愿景的实现，并将为此作出不懈努力。欧盟中国商会希望欧盟政策制定者与产业界相向而行，共同为世界绿色发展作贡献。

崔东树认为，欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具，阻止或提高中国电动汽车产品在欧的发展和经营成本。中国企业也应该积极应对，有理有据有节地应对调查，力争最好的结果。