11月15日晚间，A股各大主要航空公司相继披露10月主要运营数据，其中多个关键数据环比9月只增不减，彰显了行业较强的韧性和向好劲头。

淡季不淡 10月运营数据稳中有进

尽管“十一”假期过后，民航客运进入传统淡季，但10月行业整体运营情况仍然保持稳健。

从已公布的运营数据看，中国国航、南方航空10月旅客周转量环比均有所上升。中国国航旅客周转量环比上升5.2%，国际客运旅客周转量环比上升1.0%，平均客座率为76.7%，环比上升2.5个百分点。南方航空旅客周转量环比上升6.58%，平均客座率为81.15%，环比上升2.44个百分点。

民营航空方面，10月，吉祥航空国内客运运力投入较上月环比上升4.43%，国内旅客运输量环比上升5.30%，国内航线客座率环比上升0.72个百分点。春秋航空旅客周转量环比上升2%。

与2019年的运营数据比较发现，国有航空公司的整体业务量相比2019年同期，仍有5%左右降幅，客座率相比2019年同期同样小幅下降。值得一提的是，民营航空公司业务量相比2019年同期有小幅增长。以旅客周转量这一数据为例，2023年10月，南航和东航较2019年同期分别下降4.8%和6.8%，春秋航空和吉祥航空则分别增长4.2%和14.2%。

上海证券报记者注意到，为应对民航业传统淡季，各航空公司纷纷拿出“随心飞”和“低价机票”等促销手段吸引消费者。据了解，春秋航空在11月9日至11月11日期间投放了近万张“抄底”价机票促销，参与促销的航线有400余条。航班出发日期横跨今年11月至明年3月，最低票价仅为9元，其中九成左右机票均未超过200元。

东航近期推出“行享东方”国内经济舱次卡，199元起，共分4档，每张次卡可兑换一张东航/上航实际承运的指定国内（不含中国港澳台地区）航线经济舱机票，适用航班日期为11月5日至12月28日，以199元档为例，包含上海、西安、杭州等多个出发城市，可飞往三亚、昆明、海口等暖冬度假胜地。

航班增加 航空公司步入盈利周期

近期，中美直飞航班的再次增加为行业复苏回暖再添动能。11月9日起，中美间定期直飞客运航班再次增班，2023/2024冬春航季，有望从目前每周48班增至每周70班，落至具体航空公司，国航、东航、南航、海航和川航各有增班。

公开信息显示，本轮中方航空公司的11个加班分别是：国航3班、东航2班、南航1班、海航3班、川航2班。

国内需求的回暖和国际航线的持续恢复，也使各大航空公司业绩逐渐得到修复。今年第三季度，“三大航”业绩迎来大逆转，累计单季盈利总额超过120亿元，民营航空公司三季度业绩也实现大幅盈利。分析人士指出，三季度起，民航业将步入盈利周期起点，我国航空业步入真正盈利大周期。同时，随着国际航线的进一步恢复，宽体机逐步飞向海外，过剩运力回归国际，价格端将更具吸引力。

民航局在10月的例行发布会上，介绍了关于国际航线恢复的情况。今年以来，国际客运航班持续恢复，自8月下旬以来已稳定在疫情前的50%以上，其中英国、意大利、阿联酋等22个国家的航班量已经接近或超过疫情前水平。民航局表示，下阶段，将继续鼓励和支持中外航空公司积极恢复国际客运航班，完善国际航线网络，为稳外贸稳外资工作和中外人员往来提供更好的保障。

从冬春航季换季情况看，共有116家航空公司的每周6502班，合计13004架次客运航班计划申请获得批复，涉及65个国家和地区，航班计划量约为2019年冬春航季的70.7%。另有52家航空公司每周3676班货运航班计划申请获得批复，涉及44个国家和地区。